对于液压缸体的往复式运动密封系统，现在的市场上的绝大数的国产工程液压机械，液压缸体动态密封系统的主密封的设计，一般都是采用u型密封圈。而到了90年代以后的工程液压机械，液压缸体的往复式动态密封系统的设计，开始使用了复杂的u型圈和同轴密封组件的复合式设计。1、密封圈按照类状可以分为：o型密封圈，y型密封圈，v型密封圈，孔用yx型密封圈和yx型孔用挡圈。当前国际上比较成熟的设计有5件组合圈、4件组合圈、3件组合圈、2件组合圈等，应用在液压缸体的活塞带支撑环上，组合圈作为密封组件制作的工艺水平比较复杂，国内的设计制造能力还不能进行批量的生产，组合圈的水平还是比较差。

耐高温密封圈适用范围及优点

　　渗漏不但影响系统的工作效率，---时可能危及---的飞行安全，所以飞机上会大量采用密封元件。o型密封圈的作用就是阻挡液体或气体从两个配合零件之间的间隙中流出，同时也防止外界杂质如空气、灰尘、水分和异物等侵入的装置。

　　流体状态的工作介质，在液压系统及元件的容腔内流动或暂存，当受到内力或外力的作用，而导致少量的介质外漏，这就是渗漏。渗漏的标准在飞机上要求的是相当严格与苛刻的，只要超过渗漏的标准，维修人员就应该根据相应的手册对渗漏的部件或密封元件进行修理或许更换。而到了90年代以后的工程液压机械，液压缸体的往复式动态密封系统的设计，开始使用了复杂的u型圈和同轴密封组件的复合式设计。o型密封圈具有防止内漏和外漏的双重功能，因此可以装在需要两个方向都要密封的部位，使用广泛。

为了防止密封圈在受力的情况下被挤压偏移现象，就得想到多少度的硬度范围可以承受多大的力度，根据密封间隙和压力来调整硬度，受力度越大硬度需要越高，反之则稍小，另外为了后续长期使用保持一定的寿命，o型圈应避免与外界接触，避免阳光、潮湿、以及不流通的的地方，适应温度0-150度之间，不允许同酸、碱 、溶剂及油脂等液体、气体接触。安装时不允许使用任何产生臭氧的装置，长期受压拉升容易出现寿命缩小。1、较为重要的一点是使用时一定要根据使用的工况来选择合适的材质。